- El cambio del calendario se deriva del impacto de la huelga de los maquinistas y del trabajo de sustitución de las abrazaderas
EVERETT, Washington, 11 de diciembre de 2008 – Boeing anunció hoy un calendario actualizado para su programa del nuevo 787 Dreamliner, que traslada el primer vuelo del reactor comercial al segundo trimestre de 2009 y la primera entrega al primer trimestre de 2010. El nuevo calendario refleja el impacto de la interrupción causada por la reciente huelga de maquinistas junto con la necesidad de sustituir algunas abrazaderas en las primeras aeronaves producidas.
"Nuestro equipo industrial ha avanzado con las pruebas estructurales, la capacitación de los sistemas de hardware y la producción pero debemos ajustar nuestro calendario por estos dos problemas inesperados”, afirmó Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes.
Antes de la huelga, que paralizó gran parte del trabajo realizado sobre los aviones comerciales de la compañía desde principios de septiembre hasta noviembre, estaba previsto que el 787 hiciera su primer vuelo a finales del cuarto trimestre de 2008. La primera entrega estaba programada para el tercer trimestre de 2009.
“Estamos totalmente centrados en lo que necesitamos hacer para preparar el primer vuelo,” aseguró Pat Shanahan, Vicepresidente del Programa 787. “Superaremos estas circunstancias, al igual que las anteriores, y entendemos claramente qué es lo que necesitamos llevar a cabo al avanzar”.
Shanahan manifestó que los preparativos del primer vuelo incluyen finalizar e incorporar los cambios de ingeniería restantes y completar las pruebas, preparación y certificación de los sistemas.
Boeing está evaluando el impacto específico de esta demora en las fechas de entrega a los clientes y les proporcionará un calendario actualizado cuando esté finalizado. Asimismo la compañía está estudiando el impacto financiero debido a este cambio de calendario y lo incorporará a su previsión financiera actualizada y a la previsión general de entregas de aviones que hará publica más adelante.
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Los verdaderos resultados pueden variar materialmente de lo expresado o previsto en estas afirmaciones. Por lo tanto, estas declaraciones se refieren sólo a la fecha en que fueron realizadas y la empresa no asume la obligación de actualizar públicamente o revisar cualquiera de estas afirmaciones, ya sea como resultado de nueva información, futuros acontecimientos u otras circunstancias. Los verdaderos resultados de la compañía y sus futuras tendencias pueden variar materialmente dependiendo de una serie de factores que incluyen los siguientes: la operación continuada, viabilidad y crecimiento de las principales aerolíneas clientes y otros clientes (como el gobierno de EE.UU.); el desarrollo adverso en el valor de activos colaterales garantía de clientes u otras financiaciones; cualquier disputa laboral relativa a la negociación del convenio colectivo; el éxito en la ejecución de planes de rendimiento interno, incluyendo las iniciativas corporativas de crecimiento y productividad, aumentos y disminuciones en el índice de producción (incluyendo cualquier reducción en la producción o fin de fabricación de una aeronave), disponibilidad de materias primas, planes de adquisición y desinversión, y otros esfuerzos de productividad y de reducción de costes; cambios en cualquier futura revisión SFAS No. 142; la capacidad de cumplir con el calendario de desarrollo, producción y certificación del programa 747-8 y/o 787 y la capacidad de cumplir con las entregas previstas del 747-8 y/o 787; cuestiones técnicas o de calidad en el desarrollo de programas (que afectan a las previsiones de calendario y costes) o en la industria de satélites comerciales; un desarrollo adverso en evaluación de crédito de las agencias de puntuación o valoraciones; los resultados de ciertas campañas de ventas pendientes y actividades de aprovisionamiento de EE.UU. y gobiernos extranjeros, incluyendo la incertidumbre asociada con el aprovisionamiento de aviones cisternas por parte del Departamento de Defensa de EE.UU. y la financiación del programa C-17; la naturaleza cíclica de algunos de sus negocios; cambios no anticipados del mercado financiero que pueden impactar los planes de pensiones; competencia domestica e internacional en áreas de defensa, espacio y comercial; la integración continua de negocios adquiridos; los temas de rendimiento con proveedores, subcontratistas y clientes clave; las alteraciones significativas en el tránsito aéreo global (incluyendo futuros ataques terroristas); las políticas de comercio global; la estabilidad política mundial; las condiciones económicas domésticas e internacionales; el aumento de los precios; los resultados de procesos políticos y legales; cambio de prioridades o reducciones en los presupuestos de defensa y espacio del gobierno EE.UU. u otros gobiernos; finalización de contratos con el gobierno o comerciales debido a acciones unilaterales por parte del gobierno o cliente o un fracaso en el rendimiento; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales; los procedimientos legales y de investigación; los acuerdos fiscales con las agencias tributarias central y estatales; revisión de contratos previamente adjudicados de la Fuerza Aérea EE.UU.; los costes asociados con la discontinuidad del negocio Connexion by Boeing; y otros riesgos e incertidumbres económicos, políticos y tecnológicos. Existe información adicional disponible respecto a estos factores en los informes presentados ante la SEC (Securities and Exchange Commission), incluyendo, entre otros, el Informe Anual del Formulario 10-K del año finalizado el 31 de diciembre 2007 y el Informe Trimestral del Formulario 10-Q de los trimestres finalizados el 31 de marzo, el 30 de junio y el 30 de septiembre de 2008.