31 dic., 2005

El Programa 777 cerró 2005 con un récord de pedidos en un solo año. En 2005 las aerolíneas confirmaron 154 pedidos de 777.

8 dic., 2005

Boeing entrega el décimo 777-200ER a Vietnam Airlines. El vuelo de entrega incluía la donación por parte de la Universidad de Seattle de libros de texto sobre aviación y tecnología aeroespacial.

20 nov., 2005

La aerolínea Emirates realiza el mayor pedido en firme de 777 en la historia del programa, solicitando en total 42 unidades: 24 777-300ER, 10 777-200LR y 8 Cargueros 777.

17 nov., 2005

Boeing entrega a Air France el primer 777-300ER con novedades en el consumo de combustible que mejoran el rendimiento del 777-300ER en un 1,4%, además de la mejora probada del 2% en el consumo de combustible en las operaciones comerciales de las aerolíneas.  

9-10 nov., 2005

Un 777-200LR Worldliner (WD002) marca un nuevo record mundial para un reactor comercial, al cubrir una distancia de 11.664 millas náuticas (21.601 km) sin paradas, volando hacia el Este desde Hong Kong hasta Londres (Heathrow). El vuelo duró 22 horas y 42 minutos.

8 ago., 2005

El 777-200LR Worldliner completa su gira mundial Going the Distance tras viajar a 24 ciudades de 17 países de Asia, Australia, Oriente Medio, Europa y Norteamérica durante los 61 días de la gira. El Worldliner voló más de 70.000 millas náuticas (129.640 km) y realizó 38 vuelos distintos durante el viaje.

7 jun., 2005

El 777 celebra 10 años de servicio impecable con más de 30 operadores en todo el mundo.

24 may., 2005

Boeing lanza el Boeing 777 Carguero y se completa el pedido de Air France.

8 mar., 2005

Primer vuelo del Boeing 777-200LR Worldliner.

15 feb., 2005

Ceremonia de presentación oficial del primer 777-200LR Worldliner

21 dic., 2004

Boeing entrega el 777 (777-300ER) número 500 a Air France y a International Lease Finance Corp.

15 nov., 2004

Autorización para ofrecer el nuevo Boeing 777 Carguero.

27 sept., 2004

Comienza la fabricación de los primeros 777-200LR.

29 abr., 2004

Entrega del primer Boeing 777-300ER a Air France y a International Lease Finance Corp.

16 mar., 2004

Certificación del Boeing 777-300ER por parte de la Administración Federal de Aviación y la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

18 feb., 2004

Los ingenieros de Boeing finalizan la mitad del trabajo de diseño del Boeing 777-200LR, el avión comercial de mayor alcance del mundo.

15 oct., 2003

El Boeing 777-300ER realiza el primero de seis vuelos ETOPS de 330 minutos, volando durante más de cinco horas con uno de sus dos motores apagado.

28 ago., 2003

Boeing entrega el 777 número 50 a Singapore Airlines.

19 may., 2003

El Boeing 777-300ER establece el record de mayor peso al despegue. El 777 más reciente despegó (durante unas pruebas de vuelo en la base aérea de Edwards) con una carga de 351.359 toneladas, realizando el despegue más pesado de la historia de los bimotores.

24 mar., 2003

Boeing reanuda el desarrollo del 777-200LR de largo alcance. El trabajo en el 777-200LR se había detenido en octubre de 2001 con motivo de los acontecimientos mundiales.

24 feb., 2003

El 777-300ER realiza su primer vuelo, inaugurando todo un año de programa de pruebas de vuelo. El vuelo duró tres horas y dos minutos.

14 nov., 2002

Ceremonia de presentación oficial del primer 777-300ER.

sept., 2002

El 777 obtiene las mejores calificaciones en la encuesta realizada por Airfinance Journal en 2002 a operadoras e inversores.

20 jun., 2002

Comienza la fabricación del primer 777-300ER.

30 abr., 2002

Sale de fábrica el 777 número 400. Se entrega a Asian Airlines.

14 may., 2002

El programa 777 implementa oficialmente su producción móvil con el avión número 407, un 777-200ER destinado a Singapore Airlines.

26 feb., 2002

La revista Air Transport World otorga a Boeing su premio 2002 al logro tecnológico para aerolíneas por su modelo 777.

25 ene., 2002

Después de seis años y ocho meses de servicio, la flota 777 alcanza el millón de vuelos.

10 dic., 2001

Vietnam Airlines firma un acuerdo histórico con Boeing para la compra de cuatro reactores Boeing 777-200ER (de alcance ampliado).

9 nov., 2001

El programa Longer-Range 777 (de largo alcance) publica el 50% del diseño del avión 777-300ER (alcance ampliado). Esto significa que la mitad del diseño detallado del avión ya está definido y se ha entregado a las fábricas y proveedores de Boeing para que construyan las piezas, ensamblajes y herramientas del nuevo avión.

5 mar., 2001

Continental Airlines inaugura el primer servicio diario y directo del mundo entre Nueva York y Hong Kong con un 777-200ER. Continental vuela su 777 de Hong Kong en una ruta nueva especial que sobrevuela el Polo Norte, Rusia y China.

8 mar., 2001

Un 777 de Delta AirLines completa un vuelo de demostración siguiendo una ruta polar desde Nueva York a Beijing. El aparato voló durante 14 horas y media para cubrir una ruta de 7.548 millas (casi 14.000 km) que sobrevoló el Polo Norte y Siberia.

23 ene., 2001

United Airlines, la aerolínea que inició el programa 777, se convierte en la primera compañía aérea que opera 50 aviones 777.

15 ene., 2001

Configuración definitiva de los modelos de largo alcance 777-200 y 777-300.

31 dic., 2000

El programa 777 cierra el año con unas cifras anuales de ventas récord. En este año se vendieron 117 modelos 777.

14 nov., 2000

El Boeing 777 propulsado por motores GE90-94B obtiene un certificado de la FAA estadounidense.

9 nov., 2000

La revista Popular Science elige el 777-200 de largo alcance propulsado con motores General Electric GE90-115 como una de las “100 Mejores Novedades del 2000”.

31 oct., 2000

El primer 777 construido (WA001) sale de fábrica por segunda vez, en esta ocasión como un avión de Cathay-Pacific Airways.

19 oct., 2000

El 777 registra su pedido número 500: American Airlines encarga un 777-200ER.

7 jun., 2000

El Boeing 777 celebra cinco años de servicio impecable.

29 feb., 2000

La junta directiva de Boeing aprueba el lanzamiento formal de las versiones de largo alcance del 777, el 777-200LR (largo alcance) y el 777-300ER (alcance ampliado).

6 jul., 1999

Se selecciona el motor derivado de General Electric GE90 como planta de potencia única para los modelos derivados del 777 propuestos, de mayor alcance.

17 jun., 1999

Boeing anuncia que estudia ofrecer derivados del 777 de largo alcance.

16 jun., 1999

Una encuesta sobre las preferencias de los pasajeros muestra que tres de cada cuatro pasajeros que han volado tanto en el Boeing 777 como en el Airbus A330/A340 prefieren el 777.

4 ago., 1998

La fábrica del 777 implementa el método "three-day, one-bay", por el que cada tres días de fabricación sale un avión de la planta, utilizando una línea de producción.

22 may., 1998

Se entrega el primer 777-300 a Cathay Pacific. La aerolínea estrena su nuevo avión el 27 de mayo de 1998, en un vuelo de Hong Kong a Taipei (Taiwan).

12 may., 1998

La Dirección General de Aviación Civil de Japón otorga al 777 su certificado de tipo.

4 may., 1998

La FAA (Administración Federal de Aviación) y las JAA (Autoridades Conjuntas de Aviación) otorgan el certificado de tipo al 777-300. La FAA también da su aprobación al avión para ETOPS de 180 minutos.

9 abr., 1998

La Dirección General de Aviación Civil de la Comunidad de Estados Independientes, otorga el certificado de tipo al 777.

26 dic., 1997

El programa 777 hace su entrega número 100. El avión se entrega a Saudi Arabian Airlines.

16 oct., 1997

El 777-300 realiza su primer vuelo, iniciando un programa de vuelos de prueba de siete meses. El vuelo duró cuatro horas y seis minutos.

9 sept., 1997

Sale de fábrica el 777 numero 100. El avión se entrega el mes siguiente a Thai Airways International.

8 sept., 1997

Ceremonia de presentación oficial del primer 777-300.

15 may., 1997

Se inicia el ensamblaje principal del 777 número 100.

7 abr., 1997

Se inicia el ensamblaje principal del primer 777-300.

2 abr., 1997

El Boeing 777-200ER bate un nuevo récord de distancia sin aterrizar al volar 12.455,34 millas (unos 23.000 km) desde Seattle a Kuala Lumpur, Malasia. El avión continúa de vuelta a Seattle en su circunnavegación récord del mundo a una velocidad media de 889 km/h (553 mph), batiendo un nuevo record mundial de velocidad en su tamaño y clase de avión.

17 mar., 1997

Los ensayos de fatiga en un 777 de pruebas muestran que el avión es capaz de duplicar su objetivo mínimo de servicio para el que ha sido diseñado, simulando 60 años de servicio útil.

7 mar., 1997

El programa 777 realiza su entrega número 50. El avión está destinado a United Airlines.

6 feb., 1997

Se entrega el primer 777-200ER a British Airways. Tres días después, el avión inicia su servicio comercial, volando de Londres a Boston.

15 nov., 1996

National Air & Space Museum Smithsonian Institution concede al equipo de desarrollo del 777 el Trofeo 1996 al Logro Actual.

6 nov., 1996

Se completa la fabricación del 777 número 50, que se entrega un mes después a All Nippon Airways.

10 oct., 1996

La FAA concede una autorización ETOPS a los 777 propulsados por motores Rolls-Royce.

7 oct., 1996

Primer vuelo del primer 777-200ER.

3 oct., 1996

La FAA concede una autorización ETOPS a los 777 propulsados por GE.

3 sept., 1996

Ceremonia de presentación del primer 777-200ER.

23 may., 1996

El programa 777 realiza su entrega número 25, un avión para All Nippon Airways.

13 may., 1996

Se inicia el montaje principal del 777 número 50.

20 feb., 1996

Se inicia el montaje principal del modelo 777-200ER (alcance ampliado).

15 feb., 1996

La Asociación Nacional Aeronáutica anuncia que el Boeing 777 ha ganado el prestigioso Trofeo Robert J. Collier al mejor logro aeronáutico de 1995.

25 ene., 1996

Sale de fábrica el 777 número 25, avión que se entrega dos meses después a Thai Airways International.

9 nov., 1995

La FAA certifica la combinación de motores General Electric GE90 y fuselaje Boeing, lo que posibilita entregar el primer 777 a British Airways dos días después.

26 jun., 1995

Frank Shrontz, presidente y director general de The Boeing Company, anuncia que la junta directiva ha autorizado la producción de una versión ampliada del 777 que se denominará 777-300.

14 jun., 1995

El 777 recibe el premio Smithsonian Computerworld por definición de productos y preensamblaje digital en la fabricación.

11 jun., 1995

El 777 establece un nuevo récord de velocidad en su vuelo de Seattle a la exhibición aérea parisina de Le Bourget. El vuelo de nueve horas y dos minutos constituye el tercer récord de velocidad que bate el 777.

7 jun., 1995

El primer Boeing 777 presta servicio de transporte comercial con United Airlines en el vuelo 921 desde el aeropuerto londinense de Heathrow hasta Dulles de Washington, D.C. Ese mismo día otros dos 777 de United realizan vuelos inaugurales.

30 may., 1995

El Boeing 777 se convierte en el primer avión de la historia de la aviación en obtener autorización de la FAA para operaciones extendidas de aviones bimotor (ETOPS) a su entrada en servicio.

26 may., 1995

El decimocuarto 777, el primero en ser propulsado por motores Rolls-Royce Trent 800, despega en su primer vuelo, de cinco horas y doce minutos. Es el octavo avión del programa de pruebas de vuelo.

15 may., 1995

Boeing hace la entrega formal del primer 777 a United Airlines. Dos días después, la compañía conmemora la entrega con una ceremonia especial en el Museo del Aire de Seattle.

30 abr., 1995

El Boeing 777 vuelve de una gira mundial de tres semanas y en el transcurso bate un nuevo record de velocidad para aviones que vuelan desde Bangkok, Tailandia a Seattle. El vuelo récord de 7.850 millas (14.550 km) sin parada se realiza en 13 horas y 36 minutos.

19 abr., 1995

El nuevo reactor Boeing 777 recibe formalmente la certificación de diseño de tipo de la estadounidense FAA (Administración Federal de Aviación) y de las europeas JAA (Autoridades Conjuntas de Aviación), así como un certificado de producción de la FAA. Es la primera vez que un avión comercial recibe certificación de las dos agencias reguladoras al mismo tiempo.

1 abr., 1995

Boeing y United Airlines inician un programa sin precedentes de 90 vuelos en el cuarto 777 para demostrar operaciones y procedimientos diarios de vuelo y mantenimiento. Esta iniciativa forma parte del programa de validación de ciclos de 1.000 vuelos que pretenden confirmar su preparación para rutas de larga distancia.

9 mar., 1995

Se inicia el montaje principal del avión número 25.

2 feb., 1995

El sexto 777, el primero propulsado por motores GE90, realiza un primer vuelo de cinco horas y 20 minutos.

28 oct., 1994

El cuarto 777 entra con éxito en el programa de pruebas de vuelo, con un vuelo de tres horas y 32 minutos. Este avión se utilizó en una serie de ciclos de 1.000 vuelos, el equivalente al servicio diario de un año, para demostrar su aptitud para rutas de larga distancia.

12 jun., 1994

El primer 777, con motores Pratt & Whitney 4084, echa a volar por primera vez a las 11:45 a.m. y lo hace durante tres horas y 48 minutos. El avión alcanza una altitud máxima de 5.791 metros (19.000 pies) y supera todo su plan de prueba, incluido un apagado y nuevo arranque de motor. Se inicia un programa de prueba de vuelo de 11 meses. Todo el programa de pruebas consistirá en nueve aviones y aproximadamente 7.000 horas de vuelo.

9 abr., 1994

Ceremonia de presentación del primer 777, en presencia de unos 100.000 empleados, invitados, clientes y proveedores.

15 dic., 1993

Se ensamblan con el fuselaje las primeras secciones del 777. Es la primera vez que el 777 se asemeja a un avión.

7 jun., 1993

La cabina de mando del 777 gana el premio a la excelencia en el diseño industrial de la Sociedad de Diseñadores Industriales de América.

13 may., 1993

Llegan las primeras secciones del cuerpo principal del avión del 777 desde Japan Aircraft Development Corp.

21 ene., 1993

Comienza el montaje principal del larguero del ala y del morro del 777.

28 sept., 1992

El Programa 777, con unos 6.500 empleados, inicia su traslado de Renton (Washington) a Everett (Washington). El traslado finaliza el 19 de abril de 1993.

3 jun., 1992

La cabina de pasajeros del 777 se convierte en el primer interior de avión que recibe un premio a la excelencia por parte de la Sociedad de Diseñadores Industriales de América.

3 jul., 1991

Boeing recibe el primer permiso de construcción para iniciar una importante expansión de su sede de Everett (Washington), principalmente con motivo del programa 777. El proyecto incluye ampliar un 50% lo que ya es el mayor (por volumen) edificio del mundo. La construcción finaliza el 4 de octubre de 1993.

21 may., 1991

Boeing y fabricantes japoneses de fuselajes firman un acuerdo que recoge la participación de Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Heavy Industries como socios a riesgo compartido.

29 oct., 1990

La junta directiva de Boeing se reúne y aprueba formalmente el inicio de la producción de la nueva familia de aviones 777, incluidos los modelos iniciales de alcance ampliado.

15 oct., 1990

United Airlines realiza un pedido de 34 777 con opciones para 34 más. La primera entrega se fija para mayo de 1995.

8 dic., 1989

La junta directiva de Boeing aprueba comenzar a ofrecer el 767-X (el nombre de desarrollo de lo que se convirtió en el 777).

Invierno 1986

Boeing inicia el estudio de mercado para un avión de un tamaño intermedio entre el 767-300 y el 747-400.