787 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | Boeing Business Jet |
Aviones Gubernamentales, Militares y de Transporte VIP | Boeing Aircraft Trading |
Programa 787: Los esfuerzos de desarrollo de Boeing Commercial Airplanes están actualmente centrados en el Boeing 787 Dreamliner, una familia de nuevos aviones super-eficientes que aportarán confort y ahorro de costes al mercado de aviones de tamaño medio. El Boeing 787 incorporará materiales avanzados, sistemas y motores con unos niveles de rendimiento sin precedentes, incluyendo un ahorro de combustible del 20% de media por pasajero. Este ahorro repercute en un gran beneficio para el medio ambiente.
El 787-8 Dreamliner y el 787-9, tendrán una capacidad de entre 217 y 257 pasajeros con una configuración en tres clases en rutas de 15.700 y 15.400 km. El tercer miembro de la familia, el 787-3 Dreamliner tendrá capacidad para 289 pasajeros distribuidos en dos clases para rutas de 6.500 km.
El consejo de administración de Boeing concedió autorización para la venta del avión a finales de 2003. Boeing ha seleccionado a General Electric y a Rolls-Royce para el desarrollo de los motores del nuevo avión. El lanzamiento del programa tuvo lugar en abril de 2004, con un pedido record de All-Nippon Airways. La entrada en servicio del avión está prevista para 2008.
Programas de Aviones
Los programas de aviones ofrecen una línea de productos incomparable, proporcionando valor significativo a los clientes de Boeing. Sólo Boeing ofrece una gama de aviones que cubren todo el mercado de pasajeros desde 100 hasta más de 500 asientos. Boeing también ofrece la más completa línea de aviones de carga. 
El 737 es la familia más avanzada de aviones de pasillo único del mercado. El 737 está disponible en cuatro tamaños: el 737-600 puede transportar de 110 a 132 pasajeros; el 737-700 tiene capacidad de entre 126 a 149 personas; el 737-800 tiene entre 162 y 189 asientos; y el modelo más grande, el 737-900, tiene capacidad de entre 177 a 189 pasajeros. También está disponible una versión convertible a carguero del 737-700.
Estos nuevos aviones mantienen las características que hicieron tan populares a los 737 (fiables, sencillos y rentables) pero incorporan numerosas nuevas tecnologías: un nuevo diseño de las alas, mayor capacidad de combustible y una mayor eficiencia aerodinámica, todo ello para aumentar su alcance y velocidad.
El alcance de la familia 737 es de aproximadamente 5.926 km, lo que supone un aumento de hasta 1.667 km frente a los modelos anteriores del 737. De este modo puede hacer vuelos intercontinentales y aumentar la distancia de sus rutas. La familia de los 737 puede volar a una altitud máxima de 12,497 m., frente a los 11,278 m. que permitían los modelos anteriores. Los famosos bimotores son propulsados por los nuevos motores CFM56-7 producidos por CFMI, una sociedad conjunta de General Electric (Estados Unidos) y Snecma (Francia). Los motores respetan las restricciones de ruido, estando por debajo del los niveles previstos para el Capítulo 4.
El diseño avanzado de las alas permite una rentable velocidad de crucero de Mach 0.785 (937 km/hora), frente a Mach 0.745 (889 km./hora) de los modelos anteriores, pudiendo alcanzar Mach 0.82 (978 kilómetros/hora).
Además ahora se ofrecen, de manera opcional, winglets de tecnología avanzada integrados para el 737-700, 737-800 y el Boeing Business Jet (versión del 737-700 y del 737-800). También están disponibles como modernización para el 737-700 y 737-800. Entre las ventajas que se obtienen con los winglets figura una reducción de hasta el 3,5% en el consumo de combustible y un mayor alcance.
Los diseñadores se inspiraron en el 777 para actualizar el interior de la cabina de pasajeros con paredes y techos curvos que crean sensación de amplitud y mayor capacidad para guardar equipaje de mano. Complementando a la nueva cabina del 737 se incorpora el software de gestión de vuelo y la pantalla líder del sector, que facilita la reducción de retrasos y mejora la seguridad y eficiencia de la tripulación. Estas tecnologías incluyen la pantalla de situación vertical (VSD), que muestra la senda de vuelo actual y la prevista, indicando posibles conflictos con tierra. Asimismo está dotado con el Head-Up Display (HUD), que ofrece al piloto información de vuelo y de seguridad a la altura de sus ojos.
El 747 es el avión comercial más prestigioso y reconocido del mundo. Desde su primer vuelo en 1969, el 747 ha sido una familia excepcional de aviones en constante evolución. Hoy, al igual que entonces, es más grande, más rápido, vuela más lejos y transporta más pasajeros y más carga que ningún otro avión comercial.
El 747-400, puede transportar a 416 pasajeros en tres clases en rutas de unos 13.450 km y está disponible en cinco modelos. El último miembro de la familia, el 747-400 ER (alcance ampliado) permite al cliente ampliar 760 km su alcance o aumentar la carga en 15.876 kg. El 747-400ER está también disponible en versión de carga, aumentando el peso de despegue del 747-400 de 396.000 kg. a 412.770 kg. La puesta en servicio de las dos variantes del 747-400ER se llevó cabo en octubre de 2002.
La flota de cargueros 747 aporta casi la mitad de la capacidad mundial de transporte de carga. Además, el 747-400F transporta el doble de carga al doble de distancia que su competidor más cercano. Con su enorme capacidad, autonomía ampliada y mayor eficiencia de consumo de combustible, el 747-400 ofrece costes operativos por asiento más bajos que cualquier otro avión comercial de pasajeros, y también el menor coste por tonelada/milla entre los aviones comerciales de carga. Boeing acaba de lanzar la nueva generación del 747, el Boeing 747-8, tanto en versión de pasajeros como de carga. Estos aparatos tendrán mejor capacidad, incluirán tecnologías del 787 y serán más rentables.
Las familias 757 y 767 fueron introducidas en el mercado con sólo cinco meses de diferencia. El 757 y el 767 son los dos únicos aviones que comparten una misma certificación de tipo. Esto se debe, en parte, a que los sistemas de ambos aparatos están diseñados para que pueda utilizarse un conjunto común de procedimientos operativos por parte de la tripulación de vuelo. Las líneas aéreas que operan el Boeing 757 y el 767 tienen una mayor flexibilidad a la hora de asignar las tripulaciones y de adaptarse a los cambios en el mercado. Además, tienen procedimientos de mantenimiento, requisitos de inspección y manuales similares, lo que permite a las aerolíneas tener un menor inventario de piezas de repuesto. Más de 45 compañías en el mundo operan tanto el 757 como el 767.
El 757 incorpora tecnología avanzada para una conseguir una eficiencia excepcional de consumo de combustible, bajos niveles de ruido, mayor confort para el pasajero y funcionamiento operativo insuperable. La familia consta de dos modelos de pasajeros (el 757-200 y el 757-300) y una de carga basada en el fuselaje del 757-200.
El 16 de octubre de 2003 Boeing anunció su decisión de terminar la producción del 757 a finales de 2004. En todo este tiempo, se han entregado más de 1.000 unidades en todo el mundo. En la historia de la aviación comercial, sólo siete programas de aviones han conseguido alcanzar esta cifra.
El 757-200 fue diseñado para transportar 200 pasajeros en dos clases en rutas de hasta 7.222 km. El 757-300, con su capacidad adicional, puede transportar un 20% más de pasajeros que el 757-200 y ofrece un volumen de carga casi un 50% mayor. Por lo general el 757-300 transporta unos 243 pasajeros en una configuración de clases mixtas en rutas de hasta 6.287 km. La versión de carga del 757, con capacidad para 40 toneladas, ha sido diseñada para transportar hasta 15 contenedores en su cabina principal.
El 757 ofrece los costes operativos milla/asiento por viaje más bajos del mercado en su categoría de tamaño medio. El rendimiento excepcional del 757 le permite operar desde casi cualquier aeropuerto en el mundo, desde pistas cortas o instalaciones con estrictas restricciones de ruido. El 757 es un avión responsable desde el punto de vista medioambiental, que ofrece una excelente gestión del combustible y una operación silenciosa. Los niveles de ruido del 757 se encuentran muy por debajo de las nuevas normas internacionales propuestas.
El 767 es un birreactor de doble pasillo y mayor tamaño. Este avión – él más utilizado en las rutas transatlánticas-, está disponible en tres modalidades: 1) el 767-200ER (Alcance Ampliado) con capacidad para 224 pasajeros en dos clases ó 181 pasajeros en una distribución en tres clases con una autonomía de hasta 12.220 km, 2) el 767-300ER capaz de transportar a 269 pasajeros en dos clases y 218 en tres clases en rutas de 11.305 km y 3) el 767-400ER para 304 pasajeros en dos clases y 245 en tres clases y con una autonomía 10.450 km. Boeing ofrece ahora un interior del mismo estilo que el 777 en todos los modelos de aviones 767 de pasajeros.
La familia Boeing 767 también incluye un avión de carga, el 767-300, con capacidad de 454 metros cúbicos y una autonomía de vuelo de 6.056 km. El 767 carguero es el único de 60 toneladas con capacidad para vuelos internacionales.
El 777 es conocido por su interior espacioso y confortable, su fiabilidad líder en la industria y una incomparable rentabilidad. Fue diseñado para llenar el espacio entre las familias 767 y 747. El birreactor 777-200 puede transportar a 305 pasajeros en tres clases. La primera unidad de este modelo, entregada en mayo de 1995, tenía una autonomía de hasta 9.649 km.
El 777-200ER (Alcance Ampliado) se entregó por primera vez en febrero de 1997 y es capaz de volar con el mismo número de pasajeros distancias de hasta 14.316 km. El 777-300, en servicio desde mayo de 1998, es una versión alargada que puede transportar 368 pasajeros en tres clases, con una autonomía de 11.029 km.
En febrero de 2000, Boeing anunció el lanzamiento de dos 777 de mayor alcance. El 777-300ER, que entró en servicio en mayo de 2004, tiene una autonomía de 14.270 km y puede transportar hasta 365 pasajeros con una configuración de tres clases. La versión 777-200LR (Largo Alcance) será el avión comercial de mayor autonomía del mundo. Será capaz de cubrir distancias de más de 17.170 km y tendrá capacidad para 301 pasajeros, distribuidos en tres clases. El lprimer 777-200LR se empezó a producir en octubre de 2004 y se entregará durante el primer trimestre de 2006.
El Boeing Business Jet está diseñado para las aplicaciones VIP y corporativas y es un derivado especial de alto rendimiento del 737-700. Los depósitos adicionales de combustible ofrecen a sus propietarios una plataforma de reactor ejecutivo con una autonomía de 11.482 km.
En esta época de crecientes intercambios internacionales y demanda de viajes por parte de altos ejecutivos, la comodidad y el tiempo de vuelo productivo son esenciales. Boeing y General Electric unieron sus fuerzas en 1996 para producir el BBJ con casi el triple de espacio interior que otros fabricantes a un precio competitivo. El BBJ puede volar desde París hasta Los Ángeles, o incluso más lejos, sin escalas.
La versatilidad de este avión permite a sus propietarios crear un entorno único adaptado a sus necesidades específicas, tanto para ocho como para cien pasajeros; para uso corporativo, privado, de alquiler o transporte oficial. El BBJ2, anunciado en 1999, está basado en el 737-800. Dispone de 25 % más de espacio interior respecto al BBJ y el doble de espacio para equipaje.
La producción del primer BBJ2 empezó en septiembre de 2000 y el aparato entró en servicio en febrero de 2002. Actualmente están en servicio más de 75 BBJ, el 35% en Norteamérica y el 65% en Europa, Asia/Pacífico, África, Latinoamérica y Oriente Medio.
Aviones gubernamentales, militares y de transporte VIP
Las mismas cualidades que hacen de los reactores comerciales Boeing los aviones preferidos de aerolíneas en todo el mundo también son importantes en el proceso que siguen gobiernos, ejércitos y operaciones comerciales especializadas para elegir los aviones que operan. Además del Boeing Business Jet, Boeing Commercial Airplanes también ofrece una gama completa de modelos para estas aplicaciones. En muchos casos la oferta se hace en colaboración con la unidad de negocio IDS (Integrated Defense Systems).
En las misiones de reconocimiento aéreo, el 737 se utiliza como plataforma para el Airborne Early Warning & Control (AEW&C), mientras que el 767 se emplea como plataforma para el avión Airborne Warning and Control System (AWACS).
Desde hace tiempo, Boeing es líder en la oferta de capacidades de reabastecimiento de combustible en vuelo para las fuerzas armadas del mundo con los aviones cisterna KC-135 (derivado del 707) y KC-10 (derivado del DC-10). El 767 es actualmente la plataforma utilizada para un nuevo avión cisterna, que ya ha sido seleccionado por Japón e Italia.
Boeing también ofrece su línea completa de aviones comerciales para aplicaciones especiales, en cuyo caso es el cliente el que determina la configuración. Ya sea como bases de operaciones móviles para funcionarios militares y gubernamentales o como complejo de oficinas totalmente equipado para altos directivos de empresas, los aviones comerciales Boeing ofrecen fiabilidad, excelente capacidad y bajos costes operativos, además de respaldo técnico en todo el mundo.
Boeing Aircraft Trading
The Boeing Company es la firma aeroespacial más grande del mundo y el mayor fabricante de aviones comerciales. Desde 1997, cuando se creó Boeing Aircraft Trading, Boeing es también el líder mundial en aviones ya utilizados. Boeing Aircraft Trading vende y alquila aviones propiedad de Boeing, adquiridos por la compañía mediante intercambios, devoluciones de alquiler y otros mecanismos, y también aviones de segunda mano que cumplen las exigentes normas de Boeing. Boeing Aircraft Trading atiende a operadores que necesitan aumentar sus flotas de inmediato o que no están en posición de adquirir equipos nuevos.
Boeing Aircraft Trading ofrece acceso a la lista de aviones ya utilizados más completa de la industria. Entre los modelos disponibles hay una gran variedad de modelos de Boeing, tanto actuales como algunos que ya no se fabrican, y también modelos de calidad de otros fabricantes. La lista de modelos disponibles se puede consultar a través de Internet en www.boeing.com/bat .
Cada uno de los aviones que ofrece Boeing Aircraft Trading cuenta con el respaldo total de la compañía y ha satisfecho sus altos estándares de calidad y fiabilidad. Boeing Aircraft Trading no vende ni alquila ningún avión que no cuente con un cuaderno de servicio completo que asegure que el avión ha recibido el mantenimiento adecuado conforme a las especificaciones y boletines de servicio del fabricante y que sólo se le han instalado piezas autorizadas y documentadas.
Un equipo de expertos de Boeing somete a cada avión a diversas pruebas y a una rigurosa inspección física antes de que Boeing Aircraft Trading acepte cada avión. Boeing Aircraft Trading es un ejemplo del compromiso de Boeing de brindar soluciones creativas y fiables a sus clientes de todo el mundo. Estas soluciones se realzan con servicios de apoyo clave, como el trabajo personal con el cliente para satisfacer sus necesidades específicas en la modificación de aviones, componentes, formación de la tripulación, soporte completo al producto y financiación.
The Boeing Aircraft Trading está adecuadamente preparado para servir al mercado mundial de aviones ya operados. Boeing siempre ha mantenido un compromiso con sus clientes de aviones nuevos en todo el ciclo de producción de sus productos – desde el diseño hasta la entrega y mucho más allá- trabajando con los clientes para mantener sus aviones volando de forma segura y eficiente hasta el momento en que el avión se retira del servicio, a menudo décadas más tarde. Brindar ese mismo nivel de servicio a largo plazo es el objetivo principal de Boeing Aircraft Trading.